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綜合新聞

隧道里的“蛋殼”工藝

   來源:   發布時間:2020年06月22日
  “隧道里軟弱圍巖大變形的問題最難纏,讓我們撓頭了兩個多月?!币缓骄钟衲ヨF路項目經理劉鐵成邊說邊抓起一把洞渣,洞壁圍巖上還留有不少施工時留下的痕跡。
  玉磨鐵路作為泛亞鐵路中線的一部分,穿越我國西南地區的橫斷群山。地形地貌變化大、雨季持續時間長是該區域的自然特征,也是項目建設的難點所在。建設初期,項目副總工于文濤便見識了阻礙隧道掘進施工的癥結——軟弱圍巖大變形。
  在以往的隧道掘進施工中,鋼拱架作為施工的“保護傘”,對隧道洞壁起著支撐防塌陷的作用。然而由于玉磨鐵路特殊的地質條件,“保護傘”曾一度失靈?!颁摴凹馨l生嚴重變形,馬上組織人員撤離!”在建設初期的曼么2號隧道斜井支洞施工時,施工員王淼便發現了隧道鋼拱架嚴重變形的問題。
  “鋼拱架是我們的安全保障,新方案出來之前必須暫停施工?!奔夹g分析會上,劉鐵成表情凝重。隧道掘進作業在進入正洞之后,鋼拱架的承壓量只增不減,繼續按照原設計方案施工只能無限制增加危險系數?!懊旱V進行基礎加固作業常用樹脂錨桿,我們也可以試試?!庇谖臐岢隽私ㄗh,“樹脂錨固劑相較于原先采用的水泥砂漿要粘性強、更牢固?!表椖繄F隊立即采購樹脂錨固劑,并在隧道內選取了60米洞壁作為“試驗田”,但效果并不理想。在使用錨固劑之后,拉拔儀依然無法“抓”住嵌入洞壁巖層的錨桿——洞壁巖層由于過于松軟而只能與周邊少量巖石粘結,無法保證錨桿與整個巖體間的錨固效果。
  “鋼拱架離洞壁還是太遠了,它的形狀能否調整得更貼合一些?”那段時間,施工員田金升負責駐守隧道,在技術分析會上提出了設想?!叭绻摴凹芟竦皻ひ粯幼銐颉畧A潤’的話,它的受力面積就能最大化?!庇谖臐铰曊f道。經過實地考量、數據測算,新的鋼拱架設計方案很快通過了設計方認可并投入使用。
  好景不長,“蛋殼式”鋼拱架在投入使用不久后還是變了形。雖然鋼拱架與洞壁貼得更加緊密了,但原有硬度的鋼拱架依舊難以抗住周圍破碎圍巖的“碾壓”?!疤嵘摬牡膹姸?,在鋼拱架兩翼作配筋加強?!表椖靠偣ざ堊⒁獾搅虽摴凹艿娜毕?。除了鋼材強度,項目團隊還為已經變形了的隧道段落進行雙層支護,達到“雙保險”。在實際施工中,于文濤還主動加強了兩兩鋼拱架之間的縱向連接,用工字鋼取代螺紋鋼,將鋼架連成一個整體,增加鋼拱架的整體性。
  從設計、材料、工法到現場組織,項目團隊經過一系列改進,攻克了軟弱圍巖大變形的難題,隧道單月進尺大大提升。
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