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深度報道

蔚藍東海島上的石化“巨無霸”

   來源:   發布時間:2020年06月11日

  編者按:5月8日,來自中東的“凱名號”VLCC油輪安全靠泊中科煉化港口30萬噸級原油碼頭,并順利接卸,標志著國內最大石化港口——中國石化中科煉化港口全面建成投用。在近1500天的建設工期內,作為項目EPC管理的水規院和施工單位一航局充分發揮各自優勢、攻堅克難,如期保質地實現了工程交付。   

  作為我國第五大島、廣東省第一大島,位于雷州半島東部的湛江市東海島憑借優良的土地資源、環境承載力、深水航道等優勢,吸引了世界最先進的石化“巨無霸”——中國石化中科煉化項目在這里扎根。   

  作為廣東省“十三五”重點建設項目,中科煉化項目一期總投資400多億元,計劃年煉油1000萬噸、生產乙烯80萬噸。四年來,水規院和一航局一路披荊斬棘、攜手奮進,在東海島上揮灑汗水。   

  曾經荒蕪的紅土地在建設者的耕耘下,蛻變為擁有30萬噸級原油碼頭、10萬噸級成品油碼頭等8個泊位,成為國內一次性建設規模最大、條件最優越、結構形式和使用功能最多的專業港口。按照石化工業“前港后廠”世界領先生產模式運行的中科煉化港口,一躍成為中國石化工業標志性、示范性工程以及國家級循環經濟示范區。   

  善作善成“總兼”團隊鑄精品   

  2017年6月,中科煉化項目正式開工。   

  “又被業主批評了?”水規院EPC項目總工郭懷中看著剛剛從施工協調周例會回來的趙洪力問道?!鞍?,又在催我們增加管理人員?!盓PC項目部負責人趙洪力略顯無奈地說。   

  原來,在每周召開的業主施工協調會上,水規院項目部人員數量都會受到業主單位的“拷問”,“12個EPC單位,其他項目部每個職能部門都有3至4人,你們總共才十來個人,根本應付不了?!睒I主總監助理梁鴻林在會上點名“批評”。   

  面對業主方的“批評”,趙洪力并沒有妥協?!啊畡輪巍灰欢ň鸵馕吨Ρ ?,我們要向業主證明,雖然我們人少,但我們有的是‘多面手’,一定能把工作干好!”趙洪力在心里較起了真。   

  為了贏得業主方的信任與認可,開工以來,水規院EPC項目部所有工作人員每天都現場“浸泡式”地投入工作,除了趙洪力主抓施工、郭懷忠主抓質量及設計協調外,其他管理人員對項目安全、質量、進度情況都是熟稔于心,能夠迅速解決與落實現場各專業問題。不僅如此,EPC項目部還利用一切時間學習“充電”,補充專業知識。水規院設計人員采用BIM技術模擬施工過程,進行分析,提前預警可能出現的問題,降低項目風險。   

  在大家的共同努力下,不到半年時間,原本看似“勢單力薄”的項目部便贏得了業主方的極大認可?!斑@次能順利接卸原油,你們付出很多,我相信你們的管理能力,以后再有碼頭項目,希望還由你們來負責?!痹陧椖吭囃懂a儀式上,業主單位領導對趙洪力誠懇地說。   

  披荊斬棘“私人定制”解難題   

  中科煉化30萬噸原油碼頭為離岸碼頭,要在離陸地1300米的海上通過“L”型引橋建一座工作平臺。平臺長50米,寬35.5米,高2.5米,需分3層澆筑,單次澆筑方量約1300立方米?!昂I鲜┕るy度本就不小,加之混凝土運輸距離長、澆筑方量大,任何一個環節出現問題都有可能影響工程質量?!币缓骄种锌茻捇椖控撠熑伺M伪陡袎毫?。   

  按照慣例,用攪拌船攪拌和澆筑是施工首選,但該方案需投入建設一座臨時碼頭,作為船舶上料和混凝土運送平臺?!笆┕さ貛щm為海灣,但受海上風浪和臺風影響,水上攪拌的難度也會隨之增加?!爆F場主辦熊健在項目前期策劃會上說道,“而且投入成本也遠遠超出預算?!?  

  究竟采用何種方式,才能同時滿足施工質量和成本的雙重要求?牛同盼帶領團隊查閱相關資料,邀請專家到現場實地勘察,但都未能找到最優施工方案。   

  “難道真會成為‘攔路虎’?”牛同盼凝視著海面,陷入了沉思?!耙蝗晃覀冊囋嚧钤O輸送管,運送混凝土?”團隊成員的建議啟迪了他。牛同盼立即組織人員進行可行性驗證,但論證后仍無功而返,“混凝土輸送距離長”始終是邁不過去的坎。   

  “為什么不配上小罐車呢,打通混凝土輸送的‘最后一公里’,這樣就能解決時間上的難題了?!笨粗惠v小型材料運輸車輕松地進出碼頭引橋旁3米寬的通道,牛同盼靈光一閃。他組織人員兵分兩路,熊健與同事負責分析小罐車的需求數量,另一批人負責搜尋符合需求的小罐車。   

  一番了解后,新的問題又出現了。小罐車在市場上并不常見,無法實現批量購置。項目團隊只好多方打聽,協商合適廠家,準備走“定制化”路線。   

  “最多只能滿足6輛罐車同時作業,這會極大地影響運輸速率?!毙芙□局颊f道。由于引橋旁通道寬度僅3米,每輛罐車每次只能滿載4立方米混凝土。起初,項目部為罐車設計了3處錯車點,可每次罐車一增多,通道內的車輛便無法快速聯動,連續錯車成了大難題?!靶」捃囋陟`活性上有很大優勢,既然陸上不能完全滿足,那就想辦法從海上找出路?!毙芙〗ㄗh。   

  經過新一輪頭腦風暴,項目團隊最終將目標鎖定在罐船上。罐船主要由1艘方駁、1臺75噸履帶吊、3臺攪拌罐組成。通過在方駁上安裝攪拌罐,先由天泵將混凝土泵送到攪拌罐中,再用吊車配合吊罐進行澆筑。在對罐船運輸功效進行分析后,項目團隊決定配備2艘罐船同時作業。通過小型罐車與罐船的完美配合,混凝土的連續供應得以保障。   

  邁過了這道坎,1500余平方米的海上工作平臺澆筑很快順利完成。   

  共克時艱多措并舉保交付   

  “碼頭施工,不僅受潮水影響,每年還會接受多次臺風的威脅?!睎|海島臺風頻發,每一次臺風對現場調度王紅進來說,都是徹夜難眠的精神考驗。   

  臺風就是所有參建者的集結號。2018年9月14日,史上最強臺風“山竹”正高速向粵西逼近?!岸!碑斕煜挛?點,項目管理群內準時傳來王紅進的最新氣象動態提醒。這次臺風有別于以往,所有管理人員提前12小時開始應急響應。盡管擁有豐富的防臺經驗,但王紅進絲毫不敢懈怠,立即開展現場物料入庫、切斷臨時用電、設備歸場、封閉施工區域、讓施工船舶駛入避風港等一系列拉網式的操作?!耙豁椂疾荒苋鄙?!”王紅進反復叮囑項目團隊。   

  在1300米的引橋上,將物料回收入庫可不是件容易事。沉甸甸的鋼筋,加之現場工人有限,為了加快進程,管理人員齊上陣,每人劃段分包,在微信群內接龍報數,直到物資對上數,才結束地毯式的“搜索”。   

  臺風來勢洶洶,船員的生命安全是整個團隊最惦記的事情。早在臺風來臨前,王紅進就與同事擔負起到船清點人數、再將船員安全護送至賓館的任務。同時,他們每天還會到各安置點配送生活物資,直至臺風過境?!俺龃@么多年,第一次遇見這么熱心負責的施工隊伍?!贝瑔T感動不已。   

  今年年初,外輪5月靠泊的時間已經確定,所有工作都處于倒計時狀態。突如其來的新冠肺炎疫情打亂了項目部的節奏。為了做到隨時開工,水規院EPC項目部配合業主做好各類人員登記工作、協同一航局采購防疫物資,并對各分包單位疫情防控措施落實情況進行全面檢查。   

  有了前期的充分準備,3月初復工復產的“集結號”剛吹響,項目管理人員、施工人員便基本集結完畢。開工后,整個項目部一片忙碌?!摆w經理,采購部給你留個工位,以后來這上班吧?!笨粗洺SH力親為出入采購部的趙洪力,業主采購部主管麥翰杰打趣道。   

  在全員共同努力下,5月8日,來自中東的“凱名號”VLCC油輪安全靠泊中科煉化港口30萬噸級原油碼頭,并順利接卸,標志著國內最大石化港口——中科煉化港口全面建成投用。那一刻,這些帶著汗珠的黝黑面龐在碧海藍天下,笑得尤為燦爛。

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