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瓦多港的藍色“鋼鐵俠”

   來源:   發布時間:2020年06月05日

  編者按:意大利瓦多港是意大利首個自動化碼頭,設計年吞吐量86萬標準箱,可??慨斍笆澜缟献畲蟮募b箱船舶,振華重工為其提供全套港機設備及維保服務。作為中南歐的“門戶港”,瓦多港的建設與運營不僅極大地促進了意大利北部的經濟發展及居民就業,也為歐洲與非洲、中南美洲等地貨物來往開辟了一條“快速通道”。隨著意大利正式加入“一帶一路”倡議,瓦多港迎來前所未有的發展機遇。

  2019年12月12日,意大利首個自動化碼頭——瓦多港正式開港。開港現場,數千人屏住呼吸,目光聚焦于同一個地方——從中國遠渡重洋而來的藍色“鋼鐵俠”岸橋正緩緩伸出“雙臂”,將懸掛著意大利國旗的首個集裝箱穩穩抓起,并精準放置到集裝箱貨輪上。這一刻,掌聲從人群中響起,此起彼伏?!案兄x振華重工提供優質高效的設備,以及為瓦多港順利開港作出的貢獻?!币獯罄A設施和交通部副部長薩瓦圖爾·馬格特激動地說道。

  意大利瓦多港是振華重工首個歐洲智能堆場項目,也是意大利正式加入“一帶一路”倡議后,中意雙方重要的“牽手”項目之一,標志著中國“智”造與歐洲標準經過不斷磨合終于走到一起。作為中南歐的“門戶港”,瓦多港的建設與運營不僅極大地促進了意大利北部經濟發展及居民就業,也為歐洲與非洲、中南美洲等地貨物來往開辟了一條“快速通道”。

  敢闖敢拼做大“時間減法”

  位于意大利西北部利古里亞大區的瓦多港,憑借其在地中海的獨特地理優勢,自12世紀起持續了數百年的繁榮。然而,隨著國際貿易發展,舊碼頭已經不能滿足現代物流的需求;傳統以水果為貨運主體的單一結構也面臨著重組挑戰。尤其是在工業品、生活用品及其他貨物涌入后,貨源結構的多元化對碼頭功能提出了更高的要求?!芭e步維艱”的瓦多港期待注入新鮮血液,而中國企業的到來無疑是正逢其時。

  2016年,中遠海運港口有限公司和青島港集團這兩家中國企業與航運巨頭馬士基旗下的集裝箱碼頭公司聯合成立了瓦多港控股公司,共同承接港口的建設以及為期50年的經營,振華重工為該港口提供全套港機設備,包括4臺岸橋、14臺自動化軌道吊、7個自動化堆場以及全生命周期備件及維保服務。

  “希望港機設備可以盡快交付給我們,保證順利開港投產?!?016年5月,振華重工項目組收到一封用戶郵件,希望縮短項目設備調試周期。為了最大限度地滿足用戶需求,項目組仔細研究設備的生產、制造及調試各環節,最終決定在調試階段做“時間減法”。

  以往,項目團隊會將建造好的整機設備運往用戶碼頭現場,在現場開展一系列調試后交付用戶?!凹热挥脩粝M覀兛梢员M快交付,那我們可以嘗試改以往單機調試為系統組合調試——在設備發運前不僅完成所有單機調試工作,同時也完成交互區調試及與遠在意大利的TOS系統聯調,縮短到岸后的聯調時間,盡早投入運營?!表椖拷M按照振華重工領導層意見大膽決定:在江蘇南通生產基地建設國內首個自動化調試專用堆場?!按騻€比方,如果把調試工作分成ABCDE五部分,有了調試基地,我們可以在發運前完成ABC部分,等設備到達碼頭現場后僅需進行DE部分的調試就可以了。我們自己承擔時間成本,提前調試?!蓖叨喔垌椖空{試經理楊洋洋解釋說,“當用戶得知我們專門為此項目建設調試基地,可沒少向我們表示感謝?!?/p>

  自動化調試專用堆場需一比一全真模擬意大利瓦多港現場。項目組通過對基地舊跨運車進行升級改造,模擬現場環境,進行交互區的系統調試。負責跨運車改造的任務落在了資深電氣調試工程師徐波的身上。那段時間,在基地常??梢钥吹剿c其他項目成員頂著烈日,伏在跨運車上一遍遍排查故障。經過一周的奮戰,跨運車終于滿足了使用需求,調試基地順利落成。

  “有了調試堆場,我們在基地完成了許多本該在瓦多港現場進行的工作?!毙觳ㄕf道。

  聚力同心做足“效率加法”

  2017年12月13日,項目團隊辦公室異常熱鬧?!奥犝f你們首船終于要發運了,真是不容易??!”瓦多港項目商務主管陳麗平聽到同事的話,心情異常激動。在多元文化差異中執行如此復雜的自動化項目,對振華重工項目團隊來說是一大挑戰。如今迎來“可以發運首船設備”的好消息,對項目團隊而言,無疑是一針“強心劑”,一掃疲憊。

  就在“振華23”輪裝載著瓦多港6臺軌道吊蓄勢待發時,用戶碼頭卻下達了“要變更到岸碼頭”的臨時通知。這個消息猶如晴天霹靂般“轟炸”了整個項目組。一番了解后才知道,由于瓦多港基建工程的滯后,碼頭方有意將設備到岸地點改至旁邊的瓦多冷藏碼頭。但限于之前的合同條款,碼頭用戶一直“支支吾吾”,未正面通知振華重工。眼看設備就要發運了,項目團隊如“熱鍋上的螞蟻”,急得團團轉。

  “大家別急,出現變更是項目執行過程中在所難免的。小陳你去聯系碼頭用戶,組織項目組與用戶盡快開個電話會?!痹诘弥脩魡畏矫嫣岢龅桨蹲兏媱澓?,瓦多港項目總經理楊育青并沒有抱怨,她立馬調整工作部署。然而,與用戶的電話會并不順利。雙方在發運問題上無法達成一致。

  為了保障項目如期推進,楊育青帶領團隊連夜飛往意大利,剛剛抵達碼頭便與用戶就卸船問題展開討論。電話會的“激烈爭執”對推進項目毫無幫助,這一次大家決心要冷靜溝通。經過一番深度交流,雙方達成共識——暫定原卸船方案,先將軌道吊卸在碼頭臨時空地上,后期再移位至完工的堆場。為了保險起見,項目團隊還同時準備了在瓦多冷藏碼頭卸船的備選方案。

  聚力同心下,首船設備順利抵達瓦多港?!斑@是我第一次深刻認識到,我們在項目伊始與馬士基集團共同制定的項目管理創新理念——‘一個團隊’理念的巨大效益?!闭袢A重工瓦多港項目副總經理陳強感慨道,“時刻以項目順利交付為根本出發點,加強與用戶團隊的溝通,可以規避很多矛盾。盡管這樣的理念看似并無創新,但在項目伊始就以‘備忘錄’的形式簽訂下來,無疑是瓦多港項目的獨創之處?!?/p>

  在艱難的合作中,雙方團隊結下了深厚的友誼,“一個團隊”理念也真正開始深入人心,在后期項目的推進過程中發揮著不可忽視的作用。

  未雨綢繆做好“安全乘法”

  “每分鐘270米的高速度,這跨運車可比一般跨運車要跑得快??!”“是啊,這600米長的堆場真是罕見,再加上冷藏箱架區,看來與我們基地試驗場還是有區別的?!北M管發運前,項目調試團隊已在自動化真機調試基地做足充分準備,但首次入駐現場時,項目技術負責人孫斐與調試工程師譚興福還是被眼前的畫面震驚了。

  14臺軌道吊、19臺跨運車、28組冷藏箱架、950個冷藏集裝箱,這是瓦多港堆場上全部的設備,這些設備悉數啟動后,如何保障在遠程操控下依然可以安全、高效地裝卸作業,成了項目技術團隊需要思考的首要難題。

  在瓦多港現場,每個堆場前后都有一塊軌道吊與跨運車的交互區,用于抓取集裝箱。在正確的操作下,兩臺設備如“網友”一樣不會碰面。但由于堆場仍處于調試階段,穩定性還沒有達到理想狀態,“出于對駕駛員安全的考慮,用戶不太配合提供跨運車參與調試,這怎么辦?”譚興福皺著眉頭說道,如果沒有跨運車的配合,堆場交互區無法調試出效果,項目進度將直接受影響。

  “你們先調試別的部分,不能耽誤進度,我去跟用戶溝通,總得商量出一個可行的方案?!必撠煬F場協調工作的項目總經理助理繆友春說道。經過反復溝通,雙方的律師團隊最終根據歐洲的安全規范出具了一份安全協議,規定了調試內容,同時設立安全專員負責地面協調,全方位保障跨運車駕駛員在調試期間的人身安全。這次經歷讓現場團隊深刻感受到歐洲項目對于安全的高度重視,也促使調試團隊開始轉變思維。

  “凡是涉及到人的,我們都要多加一道保險?!敝芾龝?,譚興福提出了臨時增加安全控制模塊的建議。自動化堆場往往是禁止人員自由出入的,但瓦多港較為特殊,堆場中的28組冷藏架區常常需要冷藏箱操作員和維修人員出入?!霸黾右粋€安全門,安全門好比是安全控制模塊的‘開關’,門打開便觸動我們設置的自動保護機制?!弊T興福解釋道。

  在與用戶溝通了細節后,安全控制模塊正式“上線”。當安全門被打開后,設備立即啟動位置校驗,自動識別自己所在的位置,同時停下手中的作業。這套新的安全模塊,不僅保護了冷藏架區工作人員出入安全,還為維保人員出入堆場進行設備維護提供了安全“保護傘”。

  如今,瓦多港已順利開港運營半年有余,經濟效益顯著。得益于前期打下的堅實基礎,智能堆場二期調試在疫情期間仍未停滯,遠程調試“如火如荼”地進行著,預計2020年9月,智能堆場將全部投入生產運營,加入到“碼頭主力軍”中。屆時,這座素有意大利西北部“門戶”之稱的自動化碼頭將發揮更大的作用,助力中意兩國共譜“一帶一路”合作新篇章。

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